2022年のリビアンR1Sの最初のドライブレビュー:遠征またはドラッグレースに適したEV

リヴィアンは、フォード、ゼネラルモーターズ、テスラなどを打ち負かして電動ピックアップトラックを市場に投入しましたが、今度は第2幕の時間です。

2022年のリビアンR1Sは、昨年末にリリースされたリビアンR1TピックアップとそのDNAの大部分を共有していますが、ベッドの代わりに、7人乗りの3列キャビンがあります。それはR1Tの独特のスタイリング、印象的なオフロード能力、そしてありそうもない加速を保持しますが、物の代わりに人を運ぶ必要があるドライバーのためのパッケージにあります。

2022年のリビアンR1S電気SUVの正面3/4ビュー。

リビアンは2018年のロサンゼルスオートショーでR1Tと一緒に発表されたR1Sを発表しましたが、イリノイ州の工場での生産を増やし始めたばかりです。一部の車両は従業員に配達されていますが、最初の顧客配達は今年の9月まで開始される予定はありません。

私たちは、ニューヨークのキャッツキル山地の曲がりくねった道で、そしてリヴィアンによって設定された短いオフロードコースでR1SLaunchEditionを運転するのに1日を費やしました。 Launch Editionは、目的地の前に$ 90,000から始まりますが、すでに売り切れています。ただし、リヴィアンはアドベンチャー(78,000ドルから)モデルとエクスプローラー(72,500ドル)モデルの予約を取っています。

デザインとインテリア

2022年のリビアンR1S電気SUVのインテリア。
スティーブンエーデルスタイン/デジタルトレンド

R1Sは本質的にR1TのSUVバージョンです。 2台の車両は、リヴィアンの「スケートボードプラットフォーム」を共有しています。このプラットフォームには、パワートレイン、バッテリーパック、ランニングギア、およびほとんどの外装シートメタルが収納されています。 R1Sは、R1Tと同じ特徴的な四角いフロントエンドを備えており、リビアンの目を引くフロントライトの特徴と、背面のくっきりとした長方形のプロファイルを備えています。それは、インターナショナルスカウトやジープワゴニアのような古典的な4×4の現代的な解釈のように見えます。

インテリアは主にR1Tから引き継がれ、ピックアップのミニマリストデザインを維持しています。ダッシュボードは、インストルメントクラスターとインフォテインメントタッチスクリーンを構成する一対の画面を除いて、むき出しになっています。ビーガンレザーと利用可能なアッシュウッドトリム(持続可能な調達、リヴィアンの主張)は、R1Sの高い開始価格を正当化すると同時に、インテリアに従来の高級SUVキャビンよりも頑丈な外観を与えます。また、従来の高級SUVとは異なり、R1Sにはエアマットレスの膨張に使用できるエアコンプレッサーが組み込まれています。また、パノラマのガラス屋根と取り外し可能なBluetoothスピーカーが自慢です。

R1SにはR1Tのギアトンネル(トラックの荷台の下にあるチューブ状の収納エリア)がありませんが、他の電気SUVを凌駕する11立方フィートの大きなフランクを含む十分な収納スペースがあります。リヴィアンは、7人乗りのR1Sの2列目と3列目が折りたたまれた状態で収納スペースを分割せず、すべての後部座席が折りたたまれた状態で合計105立方フィートの貨物スペースしかリストしていません。しかし、3列目の後ろには、ほとんどの3列の車両にある狭い棚よりも多くの貨物スペースがあるように見えました。ただし、3行目は平らに折りたたまれません。

リヴィアンは他の現在の電気高級SUVよりもフロントレッグルームが広いですが、 BMWiXには少し広いヘッドルームがあります。 R1Sは2列目のヘッドルームでビマーをわずかに上回っていますが、その列のレッグルームはより狭くなっています。

R1Sを除いて、はるかに高価なテスラモデルXだけが3列目を提供します。これは、テスラの傾斜した屋根のために閉所恐怖症を感じます。リヴィアンにはその問題はありませんが、足元のスペースはまだ貴重です。全体として、3列目は子供用に予約するのが最適ですが、それでもこのサイズの車両には印象的に使用できます。 R1Sには、たとえばリンカーンアビエーターよりも、まだ3列目のヘッドルームとレッグルームがあります。

技術、インフォテインメント、およびドライバー支援

2022年のリビアンR1S電気SUVの中央タッチスクリーン。
スティーブンエーデルスタイン/デジタルトレンド

インテリアの他の部分と同様に、R1SのインフォテインメントシステムはR1Tから引き継がれています。これには、12.3インチのデジタルインストルメントクラスターと15.6インチの中央タッチスクリーンが含まれています。 RivianにはAT&Tネットワークの4G Wi-FiホットスポットとBluetoothが含まれていますが、現在、その車両にAppleCarPlayまたはAndroidAutoを提供する予定はありません。

幸い、リヴィアンのネイティブインターフェイスは、印象的なグラフィックと非常に応答性の高いタッチスクリーンを提供します。ほとんどすべてのコントロールが画面を介してルーティングされるため、これは重要です。ベントを調整する場合でも、メニューを引き上げてアイコンをドラッグする必要があります。ステアリングホイールまたはミラーを移動するには、ホイールのサムコントロールをアクティブにする画面上のアイコンをタップする必要があります。ボタンとノブをなくすことでダッシュボードがすっきりしますが、学習曲線があります。 R1SとそのR1T兄弟の両方で試してみた後、このインターフェイスはこれ以上直感的になりませんでした。

リヴィアンの車両には無線(OTA)更新機能もあり、2021年後半に顧客への車両の出荷を開始して以来、自動車メーカーはすでにいくつかの機能を追加しています。一部の新機能には、ペットコンフォートモード、ソフトサンド、カーウォッシュモード、およびショーアンドテルモード。車両が駐車しているときに外部ライトとスクリーンをオンに保ちます。

新機能に加えて、リヴィアンは最近、DC急速充電とインフォテインメントシステムを改善するためにソフトウェアを微調整しました。また、ガレージドアオープナーリンク、カメラの鳥瞰図、バッテリーの前処理など、他の多くの車両ですでに利用可能だったいくつかの機能も追加されました。

リビアンのDriver+システムには、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、車線維持支援、車線逸脱警告、ブラインドスポットモニタリング、リアクロスなどのドライバーアシスト機能が含まれています。 -トラフィックアラート。ハイウェイアシストと呼ばれる機能は、アダプティブクルーズコントロールと自動レーンセンタリングを組み合わせて高速道路を運転します。このシステムのテストのために高速道路でR1Sを取り出すことはできませんでしたが、とにかく、それは機能の限界を押し上げているようには見えません。

運転経験

2022年のリビアンR1Sの詳細図。
スティーブンエーデルスタイン/デジタルトレンド

R1Sは、R1Tと同じクワッドモーターパワートレインで起動し、835馬力と908ポンドフィートのトルクを4輪すべてに送ります。リヴィアンによれば、それはあなたとあなたの友人の6人を3.0秒で時速0マイルから時速60マイルまで得るでしょう。これは、ポルシェ911カレラよりも1.0秒速いです。全輪駆動を維持し、約600hpと600lb-ftのトルクを備えたデュアルモーターバージョンは、2024年に出荷を開始する予定です。

ほとんどの自動車メーカーはこの時点で複数のドライブモードを提供していますが、R1Sでは、それらは車両のパフォーマンスに真に不可欠であり、ほとんどの場合よりも多くの状況をカバーします。 R1Sには、オンロード走行を目的としたオールパーパス、スポーツ、コンサベート、トウイングの各モードに加えて、オールテレーン、ロッククロール、ラリー、ドリフト、サンドの5つのオフロードモードがあります。各モードは、スロットルマッピング、車高、サスペンションの硬さに影響します。車高(5つの設定があります)、サスペンションの硬さ、回生ブレーキのレベルを個別に変更することもできます。最もアグレッシブな設定では、回生ブレーキにより、フリクションブレーキとうまく調和しながら、1ペダルでの運転が可能になります。

R1Tよりもホイールベースが短いということは、アプローチ、出発、ブレークオーバーの角度が優れていることを意味し、オフロード中にスタックしたり、車両に損傷を与えたりする可能性が低くなります。 R1Tよりも短いですが、R1Sは15インチの最低地上高を誇り、サスペンションは完全にジャッキアップされているため、岩やその他の浮き輪を簡単に乗り越えることができます。リヴィアンはまた、R1Sが最大3フィートの水に入ることができると主張しています。数回の小川の横断中にかなり濡れましたが、それほど深くは行きませんでした。

R1Tと同様に、R1Sのオフロード機能だけでなく、起伏の多い地形をドライブするのがいかに簡単であるかにも感銘を受けました。機械的な四輪駆動システムやデフロックを処理する必要がないため、タッチスクリーンでドライブモードを選択するだけです。

2022年のリビアンR1Sの背面図。
スティーブンエーデルスタイン/デジタルトレンド

また、従来のオフロード車は道路を運転するのが面倒な場合がありますが、同じソフトウェアがR1Sにスポーツカーのような加速に合わせたハンドリングを吹き込みます。かなりの重量と高い重心にもかかわらず、R1Sは曲がりくねった道路で本当に軽快に感じました、そして私たちがサンプリングしたスポーツタイヤオプションは十分なグリップを提供しました。山岳道路では、後部座席の乗客はR1Sよりも落ち着きを失います。

取り扱いには感動しましたが、若干の不具合がありました。 R1Sは十分に減衰し、バンプをうまく吸収しているように感じましたが、それでもかなりの量の体の動きがあり、体重が移動するにつれて左右に揺れました。そして、このSUVはスポーツカーのように角を曲がることができましたが、その経験はそれほど楽しいものではありませんでした。会社としてのリヴィアンは、ドライバーが感じる感覚よりも純粋な能力にはるかに焦点を合わせているようです。

リヴィアンは7,700ポンドの最大牽引能力を引用しています。これはR1Tピックアップの最大11,000ポンドよりも少ないですが、それでも立派です。

範囲、充電、および安全性

2022年のリビアンR1Sの助手席の詳細図。
スティーブンエーデルスタイン/デジタルトレンド

打ち上げトリムでは、R1Sは公式に評価された316マイルの範囲を持ち、69 MPGeの効率評価を組み合わせています(73 MPGeの都市、65 MPGeの高速道路)。ただし、リビアンは、オプションの20インチホイールとオールテレーンタイヤで40マイルの航続距離を短縮し、22インチのスポーツホイールとタイヤの組み合わせで21マイルのペナルティを予想しています。すべてのEVと同様に、けん引する場合も航続距離が大幅に短縮されると予想されます。

これらの数値は、大型バッテリーパックを備えたクアッドモーターパワートレインに適用されます。発売後、リヴィアンは、同じパックを備えたデュアルモーター全輪駆動バージョンをリリースする予定です。これは、推定320マイルの航続距離に適しています。また、260マイルの航続距離を目指すより小さな標準パックを備えたデュアルモーターモデルもリリースする予定です。 。

充電オプションはR1Tと一致します。リビアンは、R1Sが11.5キロワットのAC電源から1時間あたり25マイルの充電範囲を回復できるか、DCが最大速度約200kWで急速充電する場合は20分で140マイルを回復できると推定しています。リヴィアンは、Waypointsと呼ばれるネットワークAC充電器とともに、独自のDC急速充電ステーションのアドベンチャーネットワークを構築していますが、これまでに開設されたDC急速充電サイトはほんの一握りです。

リヴィアンは、5年間の60,000マイルの新車保証と、8年間の175,000マイルのバッテリーパックとパワートレインの保証を提供しています。バッテリー保証は、パックが8年間で少なくとも70%の容量を保持することを保証し、現在のEVバッテリー保証の中で最も走行距離が長くなります。走行距離無制限の8年間の腐食保証も含まれています。

米国道路安全保険協会(IIHS)および米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、発行時点でR1Sの安全性評価を発表していません。リヴィアンはまだ生産を完全に立ち上げていないので、それは予想されます。

DTがこの車をどのように構成するか

2022年のリビアンR1S電気SUVのリア3/4ビュー。
スティーブンエーデルスタイン/デジタルトレンド

Launch Editionが完売したため、ExploreバージョンとAdventureバージョンが残ります。後者は、メリディアンオーディオシステム、ベンチレーテッドシート、アッシュウッドトリム、フロントトウフックなど、いくつかの追加機能を備えています。これは、私たちの観点から5,500ドルの価格プレミアムを正当化するものです。車両全体の価格を考えるとかなり少量です。

ただし、ExploreとAdventureはどちらも、デュアルモーターパワートレインと小型の標準バッテリーパックのみを標準装備していることに注意してください。クワッドモーターパワートレインにアップグレードすると、ステッカーの価格に6,000ドルが追加されます。それはまた、さらに6,000ドルの大型バッテリーパックを選択する必要があります(より大きなパックはデュアルモーターモデルに追加することもできます)。

定期的にけん引する場合はラージパックをお勧めしますが、それ以外の場合はスタンダードパックで十分です。ただし、そのパックはデュアルモーターパワートレインでのみ利用可能であり、そのパワートレインを搭載した車両は2024年まで生産を開始しないため、このオプションを選択すると、SUVの待機時間が長くなります。

私たちの見解

ほとんどの新車はあらかじめ決められた競争力のあるセットで到着しますが、R1Sはほとんど1つのクラスにあります。オフロード機能と牽引能力を電動パワートレインと3列目シートで組み合わせたSUVは他にありません。

ランドローバーディスカバリーまたはレンジローバーは、スタイリッシュに荒野にかなり遠くまで行くことができますが、ランドローバーはまだEVを発売していません。また、アウディE-TronBMW iXキャデラックリリック、ジャガーIペース、テスラモデルXなど、現在の電動高級SUVはどれも真のオフロード機能を提供していません。テスラには少なくとも3列目がありますが、価格はリヴィアンよりもはるかに高く、126,490ドルからです。

直接のR1Sライバルも地平線上にあるようには見えません。メルセデスベンツEQSSUVは、3列目シートを提供しますが、泥だらけの頑丈さではなく、快適さと洗練に重点を置いています。ジープはEVのフルラインを立ち上げる準備をしていますが、それらは数年間ここにありません。今のところ、 ジープグランドチェロキー4xeプラグインハイブリッドは、いくつかの電気オフロードを可能にしますが、それでもガソリンエンジンに依存しています。

あなたはそれを手に入れるべきですか?

はい。頑丈な電気SUVが必要な場合は、R1Sが文字通り唯一の選択肢です。