単なる EV ではありません。センサーを搭載した EX90 は、ボルボのそびえ立つテクノロジーの旗艦です

ボルボは、過去 10 年間でイメージを一新し、車を安っぽくなくスタイリッシュなものに変え、技術の発展に歩調を合わせてきました。今、それをもう一度やろうとしています。

2024 年のボルボ EX90 は、スウェーデンの自動車メーカーの新しい旗艦であり、電動です。この 3 列 7 人乗りの SUV には、ボルボの最新のインフォテインメントと安全技術がすべて詰め込まれているため、その電動パワートレインは、将来的に全電動化を目指すボルボのコミットメントを示す重要なステートメントです。

EX90 はスタンドアロンの EV ではありません。そのスタイリングと技術は、将来のボルボのトーンを設定します。ビジネス ケースも EV 固有のものではありません。 EX90 は、ボルボの人気の XC90 SUV と同じフォーム ファクターを持ち、技術面でワンアップしています。ボルボは EV を作れることを証明しようとはしていません。 XC40 RechargeC40 Rechargeでそれはすでに完了しています。良い車を作ろうとしているだけです。

「EX90にギミックはありません。」ボルボのジム・ローワン最高経営責任者(CEO)は、ストックホルムで開催された EV の発表会での基調講演で次のように述べています。 「そこにあるすべてのテクノロジーには理由があります。」そして、男の子、それはたくさんありますか。

2024 ボルボ EX90 の正面 3/4 ビュー。

スタイリッシュで持続可能な

EX90は、シャープなエッジを削ぎ落とした従来のSUVデザインです。グリルの気配すらなく、ドア ハンドルは車体と同一面に収まり、ホイールはスポーク間に滑らかに挿入されています。空力抵抗を最小限に抑えることがすべてです。これは、航続距離を延ばすのに役立つため、EV にとって重要な考慮事項です。

その結果、現在のボルボ XC90 3 列 SUV の 0.33 と比較して、抗力係数 (Cd) は 0.29 になりました (数値が小さいほど優れています)。 EX90 は最も滑りやすい電気 SUV ではありません。メルセデス・ベンツ EQS SUVの Cd は 0.26 です。しかし、ボルボの設計者は、メルセデスのジェロモールド形状に頼ることなく、ガソリンのボルボ XC90 に沿った、より伝統的な SUV 形状を保持しました。

「プロファイルと平面図の一部は、おそらく過去に行ったことよりも少し丸みを帯びています」と、ボルボのエクステリアデザインのボスであるT.ジョンメイヤーはデジタルトレンドに語った. 「決してジェリービーンの塊ではありませんが、エッジの周りにどの程度の丸みを付けたかについて、非常に詳細な詳細があります.この細部の作業と、より長いリア オーバーハングにより、スカンジナビアン デザインのミニマリスト精神に従いながら、ボディワークを視覚的にクリーンに保ちながら、車の周りの空気の流れをスムーズに保つことができます。

インテリアは、現在のボルボと同じミニマリストの外観ですが、持続可能な素材がより強調されています。トリムピースは、リサイクルされたペットボトルとスウェーデンとフィンランドの森林から調達されたバイオマテリアルを組み合わせたノルディコで作られています。

ボルボのグローバル先進技術および持続可能性の責任者である Henrik Green 氏は Digital Trends に次のように語っています。ボルボによると、EX90 には約 15% のリサイクル プラスチック、15% のリサイクル スチール、25% のリサイクル アルミニウムが含まれているという。これにより、この電気 SUV の二酸化炭素排出量をさらに削減できます。

2024 ボルボ EX90 のライダーセンサー。

次世代センサー技術

センサーは今日の運転支援システムを可能にし、自動車メーカーは将来の自動運転車の基礎を築くと約束しています。 EX90 は、ライダーを統合した最初のボルボとして、その未来への一歩を踏み出します。レーダーと同じ原理で動作しますが、電波の代わりに光を使用するこのセンサー技術は、自動運転車のほとんどの開発者によってすでに使用されています。ボルボは、LiDAR によって「監視されていない自動運転」機能が将来の無線 (OTA) アップデートによって追加されると考えています。

しかし、エンジニアと設計者は、すでに 5 つのレーダー センサー、8 つのカメラ、16 の超音波センサーを搭載した車両のどこにライダー ユニットを配置するかを考え出さなければなりませんでした。

「これを手に入れて、『ああ、これをどこに隠そうか』と考えたことを覚えています」と、メイヤーはルミナー アイリス ライダー ユニットについて語った。設計者は当初、他のセンサーが配置されているグリルに配置することを検討していましたが、エンジニアは、視野を最大化するために、できるだけ高い位置に取り付けることを求めました。フロントガラスの後ろの取り付け位置も除外されました。これは、特定の角度での光粒子の分散をブロックするためです。そのため、ライダーは屋根の空力フェアリングに収まり、テクノロジーを展示し、ボルボは、センサーが最大 820 フィート先を見ることができると主張しています。

今のところ、LiDAR やその他のセンサーは、Pilot Assist 高速道路運転システムなど、Volvo の既存の一連の運転支援機能のパフォーマンスを向上させるのに役立ちます。少なくとも、約束された自動運転のアップグレードが実現するまでは。

2024 ボルボ EX90 のインテリア ビュー。

用心深い目

センサーは車の外を見るだけではありません。 EX90 の標準「ドライバー理解システム」は、ドライバーの視線を追跡して、注意散漫、眠気、または酩酊状態を検出します。他の自動車メーカーは独自のドライバー監視システムを持っていますが、通常はドライバーがどこを見ているかを追跡するだけです。ボルボは、システムがパターンを監視して、ドライバーの心の状態をより正確に測定できると主張しています。また、他のほとんどのシステムの 1 つのカメラの代わりに (異なる角度で) 2 つのカメラを使用し、車の運転支援システムに接続されているため、車は独自に応答できます。

ドライバー モニタリングと同様に、ボルボは乗員検知を新しいレベルに引き上げました。多くの自動車メーカーは、ドライバーが子供やペットのそばを離れるのを防ぐために後部座席リマインダーを提供していますが、ボルボは眠っている幼児の呼吸を検出できる車載レーダーユニットを追加しました.それらは客室全体とトランクを覆い、低体温症や熱中症のリスクを軽減するために自動的にオンにすることができる気候制御に接続されている、とボルボは主張している.

2024 ボルボ EX90 のプロファイル ビュー。

よりスマートなインフォテインメント デザイン

14.5 インチのタッチスクリーンと 9.0 インチのインストルメント クラスターは、Epic Games の Unreal Engine によって生成されたグラフィックを備えています。 EX90 は、以前に他のボルボ車で見られた Google ビルトイン インフォテインメント システムの更新版を実行します。 Google マップや Google アシスタントの音声制御などのAndroid Autoの機能に加えて、自宅の Google デバイスと同期したり、Google Play アプリ ストアにアクセスしたりする機能など、いくつかの追加機能があります。 Apple CarPlayもサポートされており、5G 接続と、ドライバーがスタンドアロンのキーフォブの代わりにスマートフォンを使用できるようにするデジタルキー機能もサポートされています。

デジタル インストルメント クラスターでは、ボルボはおなじみのレイアウトを使用しましたが、注意散漫や混乱を減らすように努めました。たとえば、薄いインストルメント クラスターには関連情報のみが表示されます。実際にオンまたはオフにしない限り、ヘッドライトやワイパーのアイコンは表示されません。また、ナビゲーションを使用してメイン タッチスクリーンの別のメニューに移動すると、アイコンが画面の上部に表示されるので、簡単にマップに戻ることができます。

ボルボの設計者は、メインのタッチスクリーンについても、上部に大きな地図を、下部に気候制御などの機能用の固定バーを選択しました。これは以前に見たレイアウトですが、情報を明確に伝えるのに最適なレイアウトでもあるとボルボは主張しています。 EX90 の UX デザイン マネージャーである Anna Arasa 氏は Digital Trends に、タッチポイントが着陸することを指摘して、温度調節が人間工学的に有利であるため、画面の下部を占める一方で、視覚処理に適していることがテストで示されているため、マップを高く配置しています。手が休みがちな場所。

2024 ボルボ EX90 の正面図。

必要な場所でキロワット

デュアルモーター全輪駆動システムは、標準構成で 408 馬力と 568 ポンドフィートのトルク、503 hp と 671 lb.-ft を提供します。パフォーマンスバージョンのトルク。ボルボは、標準バージョンとパフォーマンス バージョンでそれぞれ 5.7 秒と 4.7 秒のゼロから 60 mph の時間を引用しています。すべてのボルボと同様に、EX90 は電子的に時速 112 マイルに制限されています。これは、自動車メーカーのもう 1 つの安全ポリシーです。

111 キロワット時のバッテリー パックは、推定 300 マイルの範囲を提供します。 250 キロワットの DC 高速充電により、30 分で 10% から 80% の充電が可能です。また、EX90 はプラグ アンド チャージをサポートします。つまり、公共の充電器に接続すると、支払い方法を手動で入力しなくても自動的に充電を開始できます (この機能は、ただし、ローンチ時には利用できません)。ボルボは、顧客がほとんどの場合自宅で充電することを期待していますが、AC 家庭用充電器で電子を補充するのにかかる時間については明らかにしていません。

EX90 は、双方向充電を備えた最初のボルボ (最初の EV ではない) にもなり、バッテリー パックから電力を放電して電子機器を実行したり、他の EV を充電したりすることもできます。ボルボが提供する家庭用充電器と家庭用エネルギー管理システムに接続すると、家に電力を供給したり、送電網に電力を送り返したりして、発電インフラストラクチャへのストレスを軽減することもできます。ただし、ユーティリティとの調整が必要になります。

2024 ボルボ EX90 の背面 3/4 ビュー。

EVの未来を真剣に考える

ボルボによると、装備の整った EX90 は 80,000 ドル未満で入手可能であり、7 人乗りの EV は現在の 7 人乗りの XC90 Recharge プラグイン ハイブリッドと同じ球場に収まるとのことです。配送は 2024 年初頭まで開始されない予定です。顧客は配送待ち行列で優先的に予約注文できますが、2023 年秋までビルドを構成するように求められることはありません。ボルボのリッジビルで生産が開始される予定の頃です。サウスカロライナ州の工場。

ボルボ XC90 は、引き続きマイルド ハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド パワートレインで販売されます。充電インフラストラクチャはまだ解決されていない問題であるため、XC90 は多くの購入者にとってより実用的な選択肢であり続けるでしょう。しかし、その勢いは明らかにオール電化のEX90にシフトしている。

ボルボは、別のガソリン SUV の代わりに、ライダーから乗員監視レーダーまで、最新の技術を EV で展開することを選択しました。それでも EX90 は、XC90 で導入されたスタイルを進化させて、ボルボのようなルックスとフィーリングを維持しています。 EX90 の技術とデザインの要素は、2023 年に発売される現在のXC40よりも小さい SUV から始まり、ボルボが完全電気自動車のラインナップを持つことを計画している 2030 年まで続く、他のボルボ EV に徐々に受け継がれるだろう、と Volvo Car USA CEO の Andres Gustafsson は語った。現在、ほとんどの自動車メーカーは EV に関心を持っていると主張していますが、EX90 を見ると、ボルボは EV が未来であると本当に信じているようです。