前面にビジネス用、背面に 31 インチ TV。 BMW の電動 i7 は車輪付きの上映室

BMW 7 シリーズは、40 年以上にわたって由緒あるドイツの自動車メーカーの旗艦であり続けてきましたが、最新の再設計により、BMW は新しい、そして刺激的な方向に物事を進めています。

2023 BMW i7 xDrive60 (または略して i7) は、モデルの歴史の中で最初の全電動 7 シリーズです。これは、 Lucid Air 、Tesla Model S、BMW の長年のライバルである Mercedes-Benz EQS セダンなどの電気高級セダンに対抗するものです。しかし、BMW は富裕層向けの電気戦車で別のアプローチを取りました。

これらの他の EV は白紙の設計に基づいていますが、i7 は燃焼エンジンを継続する自動車の 1 つのバージョンにすぎません。折りたたみ式のリアシート ワイドスクリーン モニターなど、スタイルと技術を内燃機関 7 シリーズ モデルと共有しています。そのため、推進力の方法以外は自分の車について何も変えたくない EV 購入者にとって、より伝統的な贅沢へのアプローチを提供します。

これらのバイヤーは、わずかなプレミアムも支払うことになります。新世代の最初のガソリン 7 シリーズ モデルである 760i xDrive が 114,595 ドルであるのに対し、i7 は 120,295 ドルからです。 BMW はまた、より安価なガソリン 740i を発売後に 94,295 ドルで提供する予定です。しかし、新車にこれだけの出費をしている場合、それらは大きな違いではありません。

2023 BMW i7 の正面 3/4 ビュー。

デザインとインテリア

新しい 7 シリーズ (ひいては i7) は、BMW の新しいフロント エンドのスタイリングにより、物議を醸すことは間違いありません。これは、インターネットのミームを刺激する巨大なグリルと、奇妙に見える 2 段式ヘッドライトを組み合わせたものです。この効果は、利用可能なブラック アウトされたフロント エンド処理によって誇張されており、パーツが欠落しているように見えます。

これらのスタイリング要素は、ガソリン 7 シリーズ モデルから i7 に引き継がれ、セダンとしては異常に背が高く、ボンネットとリア バンパーに段差を設けてボディの厚い中央部と融合させる必要があるハルクのようなボディ シェルと同様です。 . i7 は、エンジンをガソリン 7 シリーズ モデルに格納するために必要な長く突き出たボンネットも保持していますが、これは単なる影響です。

BMW は、伝統的な高級セダンを最初に、EV を 2 番目に求めるバイヤーに i7 がアピールすると主張しています。公平を期すために言うと、i7 は流線型のメルセデス ベンツ EQS セダンやルシッド エア、グリルのないテスラ モデル S よりもはるかに従来型に見えます。伝統主義者にもアピールしないかもしれません。

このデザインの選択により、少なくともメルセデス EQS セダンやルシッド エアよりも後部座席のレッグルームが広くなり、i7 は後部座席の乗客の運転手に適したものになります。ただし、ドライバーと助手席の乗客は、スペースの違いにそれほど気付かないでしょう.

メルセデスのように、BMW にはフランクが含まれていませんでした。しかし、メルセデスが乗員スペースを最大化するためにこの決定を下したのに対し、BMW は、i7 のキャリーオーバー シャシーがそれを可能にしなかったために、そうせざるを得ませんでした。 i7 の 11.4 立方フィートのトランク スペースは、EQS の 22.0 立方フィートにも及ばず、EQS ドライバーは後部座席を折りたたんで 63.0 立方フィートの貨物スペースを確保することもできます。

i7 が実用面でどのような欠点を持っていようとも、その愉快で風変わりなインテリアによって、それらは十分に補われています。 BMW は、この価格帯で期待される材料品質の基準を犠牲にすることなく、i7 のインテリアを異なるものに感じさせる、奇妙なライトアップ クリスタル、精巧なスピーカー グリル、およびその他のトリム ピースでそれを満たしました。 BMW は、伝統的なメリノ レザーの張り地だけでなく、カシミヤ ウールも提供しています。また、典型的な高級車のウッド トリムに加えて、必要に応じてカーボン ファイバーを追加することもできます。

2023 BMW i7 のインテリア ビュー。

テクノロジー、インフォテインメント、ドライバー アシスト

標準の BMW 曲面ディスプレイ インターフェイスには、12.3 インチのインストルメント クラスターと 14.9 インチのタッチスクリーンが 1 枚のガラスの下に配置されています。 BMW の iDrive インフォテインメント システムは 20 周年を迎え、特徴的なロータリー コントローラーを維持していますが、温度調節やその他の機能用のタッチパッドを備えたインタラクション バーが追加されています。また、5G 接続、ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Autoも含まれています。

BMW はすでにi4 セダンiX SUVで他のバージョンの曲面ディスプレイ セットアップを使用しており、ここでのエクスペリエンスはかなり似ています。実際、私たちはインタラクション バーをほとんど無視し、代わりにロータリー コントローラーと音声認識をほとんどの時間使用しました。これらの持ち越し要素は、他の BMW でもうまく機能し、ここでも違いはありませんでした。

しかし、本当のパーティーは後ろにあります。多くの顧客が自分で運転するよりも運転することを好むことを知って、BMW は独自の 5.5 インチのドア取り付け式タッチスクリーンとトリッピーなイルミネーション ルーフで後部座席を装飾しました。後部座席の乗客は、i7 の Bowers & Wilkins サラウンド サウンド システムを介して電話をかけることもできます。

ほとんどの自動車メーカーが使用する小さな個々の後部座席スクリーンの代わりに、BMW はヘッドライナーから展開する 1 つの巨大なスクリーンを提供しています。シアター スクリーンと呼ばれるこのスクリーンは、31.3 インチの大きさで、解像度は 8K で、映画、テレビ番組、またはビデオ ゲームを 16:9、21:9、または 32:9 シネマスコープのアスペクト比で表示できます。組み込みの Amazon Fire TV 接続を介してコンテンツをスクリーニングすることもできます。 i7 を電源に接続したままにして、非常に豪華な上映室として使用したくなるほどで​​す。

BMW のデジタル キー システムにより、iPhone ユーザーは携帯電話をポケットやバッグから取り出すことなく、車のロックを解除して運転することができます。ただし、Android フォンでは機能しません。

BMW はまた、自動緊急ブレーキ、前方衝突警告、アダプティブ クルーズ コントロールなど、予想される一連の運転支援機能を備えていました。 Highway Assistant を使用すると、最大時速 80 マイルで高速道路をハンズフリーで運転できます (ただし、ドライバーは道路から目を離さないようにする必要があります)。一方、Parking Assistant Professional を使用すると、ヒュンダイのスマート パーク システムのように、ドライバーが i7 をリモートで駐車できます。 BMW はまた、イスラエルの Mobileye のクラウド接続と高品質のカメラによって、ドライバー支援がより効果的になると主張しています。

2023 BMW i7 のドアに取り付けられたタッチスクリーン。

運転経験

BMW は、536 馬力と 549 ポンド フィートのトルクを発生するデュアル モーター パワートレインを搭載しました。自動車メーカーは、i7 を 0 から 60 mph まで 4.5 秒で加速し、電子的に制限された最高速度を 149 mph に達すると見積もっています。

BMW は、最も強力な 7 シリーズ モデルとなる i7 の M パフォーマンス バージョンをほのめかしましたが、それはまだほのめかしたままです。今のところ、ツインターボ V8 760i xDrive の馬力は電気モデルに匹敵し、わずかにトルクが大きく、ゼロから 60 mph までの加速時間は 4.2 秒です。

他の EV を見ると、i7 はデュアルモーターのメルセデス EQS 580 4Matic セダンよりも時速 60 マイルまで遅いですが、シングルモーターのバージョンよりは速いです。メルセデスも AMG パフォーマンス モデルを計画中であり、Lucid Air や Tesla Model S はドラッグ レースで i7 を打ち負かすでしょう。

ただし、i7はより贅沢です。それは、レースカーではなく、車輪付きの感覚遮断タンクであることになっています.車内の騒音は驚くほど低く、標準のエア サスペンションにより、あらゆる路面がガラスのように滑らかに感じられました。ただし、ソフトな乗り心地は方程式の一部にすぎません。また、BMW はアクティブ ロール安定化システムを採用して、乗員を不安にさせる可能性のあるボディ ロールと戦い、道路状況を予測して状況に合わせて設定を自動的に微調整するロード プレビュー システムを採用しました。

パフォーマンス カーのメーカーとしての BMW の評判にふさわしく、ガソリン 7 シリーズは、ライバルよりもシャープなハンドリングとスポーティなキャラクターで定評があります。ただし、それは実際には i7 には反映されませんでした。 BMW には俊敏性を高めるために 4 輪操舵が組み込まれていましたが、i7 は決してそのサイズを感じさせませんでした。すべてのコントロール入力は、胴回りの層を介してフィルタリングされたように見え、反対側から鈍くて即時性が低いものが出てきました。しかし、それは非常に落ち着いた感じがしたので、乗客は快適に過ごせそうです。

停止するときは、i7 が他の最近の BMW EV よりも高いレベルの回生ブレーキを提供することがわかりました。つまり、ブレーキ ペダルにそれほど頼る必要はありませんが、i7 はまだ真のワンペダル ドライビングには達していません。また、BMW のアダプティブ再生システムにデフォルト設定されているため、再生のレベルが継続的に変化するため、どれだけ得られるか正確にはわかりません。

2023 BMW i7 のシアター スクリーン。

航続距離、充電、安全性

i7 の航続距離は、19 インチ ホイールで 318 マイル、21 インチ ホイールで 308 マイル、20 インチ ホイールで 296 マイルです。これらは大型の高級車としては立派な数値ですが、BMW のエンジニアリング アプローチの欠点も示しています。

メルセデス EQS セダンは、最も効率的な形式で 350 マイルと評価されていますが、テスラ モデル S とルシッド エアは、それぞれ 400 マイルと 500 マイルを超えています。これらの車はすべて同様のサイズのバッテリー パックを備えていますが、ガソリン車のプラットフォームを再利用したため、i7 は組み合わせて 89 MPGe の効率評価しか管理しません。これに対して、最も効率的な EQS 構成では組み合わせて 97 MPGe、モデルでは 120 MPGe です。 S、およびAirの場合は131 MPGe。

BMW は i7 に、バッテリー パックの再充電に 10.5 時間かかる 11 キロワットの AC オンボード充電器と、34 分で 10% から 80% の充電を完了することができる 195 kW の DC 高速充電、または 80 マイルの走行距離を追加する機能を装備しています。 10 分で、BMW は主張します。また、所有者は Electrify America ステーションで 3 年間の急速充電を利用できます。

道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突試験の評価は、この記事の公開時点では入手できませんでした。

BMW の 4 年間、50,000 マイルの新車保証は、電気モデルにも引き継がれ、8 年間、100,000 マイルのバッテリー保証も付いています。

2023 BMW i7 のリア クォーター ビュー。

DT がこの車をどのように構成するか

BMW は xDrive60 を装った i7 のみを提供していますが、優れた技術機能をすべて入手するには、120,295 ドルの基本価格にいくつかのオプションを追加する必要があります。

シアター スクリーンは、7,250 ドルのリア エグゼクティブ ラウンジ シーティング パッケージの一部で、リクライニング リア シートと 2 列目コンソールも含まれています。 6,550 ドルのエグゼクティブ パッケージには、i7 の優れた乗り心地を実現するアクティブ ロール スタビライザーとロード プレビュー システムが含まれており、フロント マッサージ シートや自動ドアなどの機能も追加されています。

ドライバーエイドの完全な配列を取得するには、さらに 2 つのパッケージが必要です。 900 ドルのパーキング アシスタンス パッケージにはパーキング アシスタント プロフェッショナル システムが含まれ、2,100 ドルのドライビング アシスタント プロフェッショナル パッケージにはハイウェイ アシスタントが追加されます。

あなたが手に入れたのは、伝統的な高級セダンの電気的複製であり、いくつかの技術的なギミック、つまりシアタースクリーンとリアドアのタッチスクリーンが追加されています.その印象的なサイズと昔ながらの長いボンネットのプロファイルを持つ i7 は、伝統を一蹴するルシッド エアメルセデスベンツ EQS 、またはテスラ モデル S よりも、現在の高級セダンの購入者にとってより魅力的かもしれません。

これらの 3 つのセダンは、効率とパフォーマンスにおいても i7 を上回っており、特にメルセデスは、EQS の巨大なハイパースクリーン最前列ディスプレイで同様の技術劇場を提供しています。 i7 は伝統的な高級セダンのプロポーションを備えていますが、決して保守的なデザインではありません。これらすべてが、BMW が最新のインフォテインメント、パワートレイン、およびシャシー技術を懐かしのボディ スタイルにパッケージ化するという決定を不可解なものにしています。 i7 は良い車ですが、ターゲット層が非常に狭いようです。