プラグインジープでのオフロードは、A/Cでのハイキングのようなものです

自然の中で行われる活動の場合、オフロードは特にグリーンなイメージを持っていません。ほとんどの電気自動車は、ゼロエミッションのパワートレインが表面上保護している荒野に足を踏み入れるように設計されておらず、その領域をガスガズラーに任せています。オフロード車で最も有名な名前はそれを変えることを目的としています。

他のほとんどの自動車メーカーと同様に、Jeepは、テスラリビアンなどのEVの新興企業が株式市場の最愛の人になったときに、燃料消費量を削減し、投資家を満足させるというプレッシャーに直面しています。そのため、ジープはオフロードの遺産を維持しながら、ラインナップを電化することを目指しています。全電気SUVは開発中ですが、ジープはプラグインハイブリッドから始めています。プラグインハイブリッドはガソリンエンジンを搭載していますが、それでも電力でかなりの距離を走行できます。

ジープは昨年、その象徴的なラングラーのプラグインハイブリッドバージョンを発売し、2022年のグランドチェロキー4xeでそれに続いています。この自動車メーカーは、Grand Cherokee 4xeが本物であると確信しているため、ユタ州モアブのオフロードのメッカにDigitalTrendsを招待してトレイルでテストしました。

2022年のジープグランドチェロキー4xeプラグインハイブリッドのグリル。

家から離れたジープの家

ウラン採掘の遺産であるトレイルを通り抜け、キャニオンランズ国立公園とアーチーズ国立公園に隣接するモアブは、オフロードの遊び場です。ジープの幹部はそれを家から離れたブランドの家と呼んでいます、そしてそれは確かに毎年恒例のイースタージープサファリの場合です。

1967年にモアブ商工会議所によって開始され、現在はレッドロック四輪駆動クラブによってホストされているイースタージープサファリは、1日のトレイルドライブとして始まりました。それ以来、全国からオフロード愛好家を魅了する9日間のイベントに成長しました。ジープはこのイベントを宣伝目的で使用し、毎年少数のコンセプトカーを披露し、最新の生産モデルをテストするためにメディアを招待しています。

ジープは、ゴージャスな砂漠の風景は言うまでもなく、滑らかな岩と砂が混ざったコートハウスロック近くの約2マイルのトレイルで私たちを解き放ちました。そして、ガソリンを一滴も使わずにこのドライブをしました。

2022ジープグランドチェロキー4xeプラグインハイブリッドのビークルダイナミクスメニュー。

グランドチェロキーはプラグインハイブリッドになります

ジープは、人気のSUVの最近の再設計の一環として、グランドチェロキー4xeプラグインハイブリッドモデルをラインナップに追加しました。それはかなり大きな17キロワット時のバッテリーパックを持っていて、7,500ドルの連邦EV税額控除をすべて差し引いて、25マイルの電気範囲を可能にしますが、4xeは最初にジープで2番目にプラグインハイブリッドです。

2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンと電動アシスト付き8速オートマチックトランスミッションで構成されるパワートレインは、従来の機械式四輪駆動システムに結合されています。そのため、4xeには、標準のグランドチェロキーのような低レンジのトランスファーケースと、電子式リミテッドスリップデフがあります。これにより、トラクションのあるホイールにパワーをシャントできるほか、トラクションを損なうことなく4xeが緩い表面を這うことができるローギアを使用できます。

プラグインハイブリッドシステムもパッケージングに影響を与えません。利用可能なエアサスペンションが最大車高まで引き上げられた、最もハードコアなグランドチェロキー4xeトレイルホークモデルは、10.9インチの最低地上高、35.7インチのアプローチ角度、22.3インチのブレークオーバー角度、および30インチの出発角度を備えています。スペックシート。ガソリングランドチェロキーモデルは、これらの数値の一部をわずかに改善しますが、それでも4xeが障害物に引っ掛からないようにするのに役立ちます。

ただし、このドライブでは、ジープは完全なトレイルホークではなく、グランドチェロキー4xeオーバーランドを提供してくれました。より主流のモデルであるオーバーランドには、アプローチと出発の角度に影響を与えるさまざまなフロントとリアのフェイシアがありますが、それでも、ドライブトレインとバッテリーパックを保護するためのジープの機械式四輪駆動、エアサスペンション、オールテレーンタイヤ、スチールスキッドプレートがあります。

ユタ州モアブでオフロードを行っているジープのグループ。

トレイルを打つ

オーバーランドがすでにオフロードの高さまでジャッキアップしているので、私たちは運転席に身を乗り出し、すぐに電気モードに切り替えて、ガソリンエンジンを消音しました。次に、ジープを岩棚に向け、スポッターの助けを借りて登り、他の2人のグランドチェロキーとジープグラディエーターのピックアップトラックのガイドの後ろにいる護送船団に落ちました。パワートレインについて考え直す必要はありませんでした。

電気モードでは、4xeは驚きを捨てず、行き詰まりを避けるために正しいラインを選択し、植物や土壌を踏みつけないようにトレイルに留まることに集中することができました。 4xeを電気モードに保つことにも問題はありませんでした。ガソリンエンジンは重いスロットルで自動的に始動しますが、それが必要になるような状況は発生しませんでした。しかし、それは、急な傾斜の勢いを維持するために追加のスロットルが必要だった以前のドライブで発生しました。それ以外の場合、唯一の制限要因はバッテリーの充電であり、このドライブにはそれがたくさんありました。

これらすべてが、かなり普通の、ドラマのないオフロード体験をもたらしました。しかし、電力は内燃機関の運転性に匹敵するだけではありませんでした。それはいくつかの追加の利点も提供しました。

2022年ジープグランドチェロキー4xeプラグインハイブリッドのリア3/4ビュー。

沈黙の音

私たちが良い排気音を愛しているのと同じくらい、オフロードは静かな電気モーターで単に良くなります。エンジンの音に気を取られることなく、私たちが運転している景色をより簡単に鑑賞することができました。まるでハイキングのようでしたが、エアコンが付いていました。

電気モーターに関するすべての議論と同様に、ジープの幹部は即座に利用可能なトルクの利点をすぐに指摘しました。内燃エンジンはピークトルクを生成するために回転する必要がありますが、電気モーターを使用すると、足の親指のわずかなけいれんで利用できます。これは、テスラモデルSまたはLucid Airのオルガンを柔らかくする加速の背後にある秘密ですが、オフロード車では、低速でよりスムーズに電力を供給することができます。

全電気モードと、ガソリンエンジンをオンにしてバッテリーの充電を維持するE-Saveを切り替えることで、この重要性を体験しました。グランドチェロキーを不安にさせるピーク電力供給を持っていたガスエンジンよりも、電気モーターで加速を制御する方がはるかに簡単でした。それは、体重が移動するにつれてでこぼこした乗り心地をもたらすだけでなく、ホイールスピンの可能性を高め、それは私たちを立ち往生させたままにする可能性がありました。

いつの日か、トルクの安定した流れと電気モーターの静かな電力供給を利用します。電気オフロードは最高のオフロードです。

2022年のジープグランドチェロキー4xeイースタージープサファリのコンセプト。

可能性と問題

すべての所有者がSUVの在庫を維持したいとは限らず、ジープもそれに対処しようとしています。 2022年のイースタージープサファリのコンセプトの1つは、ストックバージョンよりも乗り越えやすい大きな33インチタイヤを備えたグランドチェロキー4xeトレイルホークでした。ホイールウェルとフェンダーはクリアランスのために変更されましたが、ジープはエアサスペンションシステムに変更が加えられていないと述べました。 4xeの所有者が、他のJeepの所有者と同じように車両を改造できることを示す良い兆候です。

Jeepは、2023年に最初の全電気生産モデルを発表し、2025年までに世界市場向けにさらに多くのEVを展開する予定です。これらの電気モデルでは、4xeプラグインのように、電気モーターを既存のアーキテクチャにボルトで固定するのとは異なるアプローチが必要になる可能性があります。ハイブリッド車と全電気式ラングラーマグネトのコンセプトで、生産を目的としたものではありませんでした。

グランドチェロキー4xeとそのラングラー4xe兄弟は、ドライバーをガソリンパワーでトレイルヘッドに導き、電気オフロードを可能にしますが、将来のEVでは、ジープは実際の範囲の使用可能な量を提供するために効率を改善する必要があります。それがどのように起こるのか正確には不明です。

他の企業はすでに電気オフロード車の製造を開始しています。リビアンR1Tピックアップトラックは、314マイルの航続距離を提供し、最初のドライブでわかったように、真剣な能力を備えています。専用のEVプラットフォームで何ができるかを示しています。あるいは、GMCは特大のバッテリーパックをハマーEVに詰め込んで、主張されている329マイルの航続距離を獲得しましたが、その結果、かなり少数でしか製造されない約9,000ポンドの巨大なものになりました。

Jeepの4xeプラグインハイブリッドバッジ。
スティーブンエーデルスタイン/デジタルトレンド

もう1つの要因は充電です。 Jeepは、トレイルヘッドにある太陽光発電の充電ステーションでElectrifyAmericaと提携しています。太陽光発電は、これらのステーションをグリッドに接続する必要がないため、離れた場所に簡単に配置でき、クリーンな電力を提供できることを意味します。ただし、そのネットワークはまだ構築されていません。ジープは昨年、モアブに1つのサイトを開設すると発表しましたが、ポータブル充電器を使用して、このドライブのために車両を補充し続けました。

DigitalTrendsがJeepのCEOであるChristianMeunierに充電インフラストラクチャを構築する他の計画について尋ねたとき、彼はJeepが詳細を提供せずに充電をサポートすることに「コミット」していると述べただけです。交通量の多い都市の回廊でも、国の充電ネットワークが未発達であることを考えると、ジープのドライバーを電力の殴打された道から追い出すために、多くの作業が残されています。

したがって、ジープのようなオフロードの主力が電化を受け入れるのを見るのはエキサイティングであり、グランドチェロキー4xeは電気オフロードの食欲をそそる味を提供しましたが、私たちのような経験が一般的になるまでにはおそらく長い時間がかかります。